Важное объявление!
У Нас Все раздачи мультитрекерные, при нуле пиров в релизах, можете смело вставать на закачку!
 
Автор Сообщение

HUNTER

Стаж:
4 года 4 месяца
Сообщений:
56839

Репутация: 101

[+] [-]
Вне форума [Профиль] [ЛС]


FIAT DOBLO / DOBLO PANORAMA / DOBLO CARGO / DOBLO MAXI с 2001 и с 2005

Год выпуска: 2010
Автор: Мирошниченко М.Е.
Жанр:Руководство по ремонту и ТО
Издательство: «Монолит»
Серия: Золотая серия
ISBN: 978-611-537-013-9
Формат: PDF/DjVu/(распознан)
Качество: Распознанный текст(OCR)
Количество страниц: 289 (302-удалены пустые)
Язык : Русский
Справочно-информационное Пособие по обслуживанию Fiat Doblo / Doblo Panorama / Doblo Cargo / Doblo Maxi, а также устройство, руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Fiat Doblo / Fiat Doblo Panorama / Fiat Doblo Cargo / Fiat Doblo Maxi c 2001, а также обновленные модели с 2005 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2, 1,4, 1,6 л. и двигателями на дизельном горючем рабочим объемом 1,3 и 1,9 л.
Какое бы мы ни взяли профессиональное техническое пособие, все они являются первоочередным подспорьем для автолюбителя в любой неприятной ситуации, когда с машиной происходит неполадка. Очередная ремонтная брошюра Золотой серии не исключение. Она повествует как лучше и грамотней провести какие-либо операции по диагностике, регулярным проверкам и ремонту деталей, узлов и агрегатов автомобиля Fiat Doblo / Fiat Doblo Panorama / Fiat Doblo Cargo / Fiat Doblo Maxi. Эта книга подскажет владельцу что необходимо предпринять не только в гараже, но и, что иногда значительно важнее, станет по настоящему незаменимой в дороге, в тот исключительный момент, когда рядом просто не будет ни одного человека, кто мог бы посоветовать что делать. Мануал можно применять и как технический материал для обучения подростков во время самостоятельного техосмотра под присмотром старших или просто в домашней обстановке.
В начале нашего справочника помещена инструкция по эксплуатации Fiat Doblo и его модификаций. Важная каждому пользователю информация по осуществлению регулярного самостоятельного технического обслуживания, цветные схемы электрических соединений (электросхемы) машины, включены в отдельные главы этой инструкции по обслуживанию.
Настоящее техиздание будет верным попутчиком всем тем, кто уже владеет автомашиной Фиат Добло, Фиат Добло Панорама, Фиат Добло Карго, Фиат Добло Макси или задумал приобрести ее в ближайшем будущем, сотрудникам автомобильных центров, механикам и техникам СТО, многочисленных мастерских ремонта и автосервисов на дорогах, другим техническим специалистам, осуществляющим необходимые работы с легковой техникой.

Исходник - сырой скан с инета

Примеры страниц PDF:

Примеры страниц DjVu:

Концерн FIAT :

Концерн FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) — на сегодняшний день крупнейшая итальянская автокорпорация. Она производит легковые, грузовые, спортивные автомобили, а также разнообразную промышленную технику и машины сельскохозназначения. Кроме того компании принадлежит несколько предприятий выпускающих аэрокосмическую продукцию. Штаб-квартира FIAT с момента основания базируется в Турине.
Фирма ФИАТ основана в 1899 году ассоциацией инвесторов, среди которых присутствовал Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и приступила к сборке и выпуску автомашин по лицензии Renault и оснащенными двигателями De Dion. Аньелли моментально привнес в организационный процесс производства социалистические идеалы, которым был подвержен. Они предполагали в первую очередь возможность тесного сотрудничества между предпринимателями и рабочим коллективом. В 1903 году на территории Италии были упразднены тарифы на зарубежную сталь, что в результате привело к скорому расширению производства и ассортимента: на улицах появились оригинальные легковые таксомоторы, совершенно новые автобусы и грузовики. В эти годы на ФИАТе также бурно развивалось производство двигателей для судов и самолетов.
Автомобили с аббревиатурой FIAT, предназначенные для покупателей предпочитающих элитные модели, сумели завоевать устойчивую и убедительную популярность не только на рынке итальянских авто, но и на среди мировых производителей. Одновременно бренд ФИАТ успел заслужить должное признание и в автогонках, где одерживал победы и выглядел на равных с такими признанными марками как Lancia, Miller, Nazzaro и Storero.
Впервые в Европе компания FIAT громко и всерьез заявила о своем существовании с точки зрения оригинальности собственного производства с выпуском модели S61, оборудованной 10,5 литровым силовым агрегатом. Этот автомобиль сумел победить на Гран-При Франции в 1911 году, что позволило говорить о ФИАТе как о серьезной и амбициозной компании.
Через небольшое количество времени после выпуска S61 Аньелли решил, что для глобального развития фирмы срочно необходимо переходить от местечкового кустарного производства к промышленным, серийным масштабам, и в 1912 году выпуск автомобилей под маркой FIAT был поставлен на поток. Тот же Аньелли одним из первых осознал, что любому автопроизводителю важно найти свой узнаваемый и неповторимый стиль, разрабатывать который необходимо профессиональному стилисту-художнику.
Первым реальным плодом такой политики оказалась модель FIAT Tipo Zero, выпущенная в 1912 году. Дизайн этого автомобиля особой оригинальностью не отличался и, как и многие машины того времени, был весьма схож с моделями прочих фирм. Дабы придать внешности авто какую-то индивидуальность и узнаваемость, Аньелли дал задание своим мастерам подготовить шесть различных
облицовок радиатора модели. Компании FIAT и Alfa Romeo первыми стали заказывать разработку кузовов для своих серийных автомобилей у таких известных мастеров, как Локати и Торетта (Locati & Toretta), а немного погодя у Загато (Zagato) и в престижном ателье Туринг (Touring).
ФИАТ очень быстро сумел наладить производство и начал выпускать свою продукцию за пределами Италии. Как один из примеров можно привести завод Poughkeepsie в Северной Америке, который был запущен в 1909 году. Такой подход абсолютно отражал планы Джованни Аньелли, уже разрабатывающего к тому времени методы по усилению контроля над процессом производства. Результатом этих действий стал проект Линготто (Lingotto), самый большой на то время автокомплекс оборудованный в Европе и впервые поставивший продукцию на рынок в 1922 году.
Основой этого амбициозного проекта была конкретная стратегия, которая заключалась в создании автомобиля, не предназначенного для богатой прослойки и доступного лишь элите. Планировалось выпустить по-настоящему массовый и недорогой автомобиль. Эта задача оказалась достигнута благодаря применеию совершенно новых принципов организации индустриального производства, которая была основана на конвейерной сборочной линии.
1-я мировая война по сути сделала FIAT лидером итальянского машиностроения. К началу 20-х годов прошлого века FIAT становится крупнейшей автомобильной компанией Италии. Этому во многом способствовал и великолепный администратор Витторио Валлетта. Однако в 1919—1920 годах ФИАТу и Аньелли лично пришлось пережить целую серию мощных стачек и забастовок, которые сопровождались захватами заводов, предприятий и прочих служебных помещений. Зачинщиками у восставшего пролетариата были коммунически настроенные Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти, имя которого носит известный город в Самарской области. Производство фактически остановилось. Когда к власти на Апеннинах пришел Муссолини, Аньелли возобновляет управление компанией. В 1927 году для руководства FIAT был основан холдинг IFI. В этой структуре и сегодня семья Аньелли играет главную роль.
В 1932 году дебютировала модель FIAT Balilla. Всего за относительно короткий срок произвели аж 113 000 штук этих машин.
В 1936 увидел свет FIAT Topolino, или FIAT 500. Это была 2-х местная модель, оборудованная мотором рабочим объемом 569 см3 и это была самая миниатюрная машина в мире, запущенная в массовое производство. Изначально инженеры спроектировали форму и обозначили объем кузова и только после этого Данте Джакоза (Dante Giacosa) приступил к разработке схемы расположения под уже готовым кузовом необходимых агрегатов и узлов заднеприводных шасси, сконструировав их в форме легкой и короткой рамы с отверстиями, проделанными в лонжеронах чтобы достичь еще большего снижения веса конструкции. Необходимая жесткость достигалась лишь после соединения с рамой наклонного кузова ФИАТ 500. Этот, ставший знаменитым, автомобиль в период с 1936 по 1955 годы был куплен 519 000 раз. Разнообразные модификации этой популярнейшей машины были предназначены для повышения интереса к основной модели в Италии. Таким образом вызывался общий рост производственных мощностей.
Во время 2-ой мировой войны заводы FIAT, собственно, как и предприятия практически всех остальных европейских автопроизводителей, были почти целиком разрушены, а после освобождения Италии от фашистов национализированы. Однако, Витторио Валетта фактически продолжал руководство фирмой.
После окончания войны, когда всюду начинался производственный бум, с конвейера ФИАТ начало сходить множество новых моделей авто: уже упоминавшийся 2-х дверный седан FIAT 500, универсалы FIAT 1100 B и FIAT 1500 D, а примерно через год появились Фиат 500 C, Фиат 1100 E и Фиат 1500 E.
В первой половине 50-х годов ФИАТ запустил в производство модель FIAT 1400. Это была машина с несущим кузовом, которая с 1953 года стала первым автомобилем из Италии, предлагавшимся кроме традиционного бензинового еще и в дизельном варианте. В тот же год на Mirafiori произвели седан 1100 / 103 и универсал 103 TV. Через пять лет маленькие FIAT Seicentos и FIAT Cinquecentos изменят улицы Италии - эти автомобили будут объективно доступны каждому жителю Апеннинского полуострова. Выпущенные миллионными тиражами, эти машины фактически стали визитной карточкой итальянцев для остального мира и олицетворяли собой символ экономического чуда, который был воплощен в индустриальном преобразовании государства.
В начале 60-х ФИАТ снова приватизируется. У руля концерна оказываются внуки старшего Аньелли - Умберто и Джованни-младший, которые сумели привнести современные подходы к организации производственного процесса. Благодаря интуиции управленцев компании, концерн выпускает малолитражку FIAT 850, которая в общей сложности была выпущена в количестве 3-х миллионов единиц. В 1966 году Джованни Аньелли-младший стал председателем фирмы, инициировал и запустил ряд проектов, которые сумели укрепить позиции ФИАТа на мировом авторынке.
Именно в 1966 году FIAT подписывает знаменитое соглашение с СССР по строительству Волжского автомобильного завода (ВАЗ), который решено было оборудовать в Ставрополе-на-Волге, видимо не без иронии благодаря коммунистической власти получившему имя Тольятти, того самого, который едва не погубил FIAT в 20-х годах. Производственные мощности нового завода составляли 2000 машин FIAT 124 ежедневно. FIAT очень скоро прочно вошел в отечественную жизнь. ВАЗ дал (и продолжает давать) стране десятки миллионов легковых машин, обеспечил огромное число рабочих мест, как на своем головном заводе, так и на заводах-смежниках. Можно смело говорить о ФИАТе как об эдаком шефе легковой автопромышленности Советского Союза. Невозможно даже представить себе сегодняшние российские городские улицы и автострады городов без привычных глазу самых разных Жигулей, включая легендарную копейку. Более того, когда ВАЗы или русские Фиаты продавались в экспортном исполнении за рубеж, из-за своей более низкой цены они вполне на равных конкурировали с итальянскими аналогами. Да и на текущий момент средний класс нашего общества по большому счету нацелен на автомобили ВАЗ. Здесь необходимо добавить, что прототип копейки (как в общем-то и пятерки с шестеркой) ФИАТ 124 был в 1967 году признан автомобилем года.
В 1969 году в концерн FIAT вливается компания Ланча (Lancia). В тот же период времени, параллельно появлению новых моделей, начиная с FIAT Dino и заканчивая FIAT 128, FIAT 130, FIAT 127 и FIAT 126, компания строит заводы в Южной Италии, а также в Польше и Бразилии, распространяя таким образом по всему свету итальянское автомобильное ноу-хау, а также накопленный опыт, в том числе приумноженный приобретениями таких известных автобрендов, как Lancia и Autobianchi.
Когда в 70-е грянул нефтяной кризис, компания решила сделать акцент на улучшении уже готовой на тот момент продукции и совершенствовании производственных процессов. Эти шаги помогли ФИАТу достичь более высокой степени автоматизации своих конвейеров и, как следствие, наладить выпуск продукции с помощью значительно более эффективных методов, что позволило фирме сэкономить в будущем немало средств.
Выпуск FIAT Ritmo, который начался в 1978 году благодаря системе Robogate, которая являлась на тот момент революционной системой автоматизации производства, вывело ФИАТ на совершенно новый уровень развития. Главным же поворотным моментом в истории FIAT получился 1983 год, когда впервые с конвейера сошел знаменитый ныне FIAT Uno - автомобиль, сумевший предложить миру широкую гамму различных технических новшеств: в электронике, в применении альтернативных материалов, в эргономике, в устройстве силового агрегата и пр. Именно модельный ряд Uno был самым популярным на Апеннинах в течение более десяти лет. FIAT Uno перестали выпускать в Италии в мае 95-го и передали на польский завод FIAT-Polska (бывший FSM), оборудованный в Бельско-Бяла, в турецкий филиал TOFAS-FIAT, а также в египетское подразделение El Nasr. На итальянских заводах FIAT Uno уступил место своему наследнику - FIAT Punto.
В 1980-м в Женеве концерн представил компактный FIAT Panda. За первые 20 лет производства FIAT успел предложить 60 вариаций ФИАТ Панда. Всего количество выпущенных за это время машин - 4 миллиона штук. Несмотря на довольно непритязательный внешний вид, Panda разработали в известном ателье ItalDesign, возглавляемом маэстро Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Сегодня Панда является одной из наиболее дешевых моделей в Западной Европе.
Переднеприводный FIAT Croma, представленный в декабре 1985 года, это большой хэтчбек, обладающий очень удобным и весьма вместительным багажным отделением, был спроектирован и произведен на единой, как ее называли в то время, общеевропейской платформе TIPO 4. На ней также базировались Alfa Romeo 164, Saab 9000 и Lancia Thema. Модель ФИАТ Крома продержалась до 1996 года, когда покупательский спрос на нее совершенно сошел на нет, и на FIAT осознали временную бесперспективность продолжения своего присутствия в данном классе.
В 1986 году Фиат покупает Alfa Romeo и ее филиалы, еще более усиливая таким образом свои позиции на рынке мирового автопрома. Политика корпорации позволяет ей в скором времени представить новую модель Alfa Romeo 164. Это повлекло бурный отклик в сердцах многих горячих почитателей легендарной итальянской марки. Вслед за Альфа Ромео 164 последовала целая серия новых моделей, в том числе и Alfa Romeo 156, появившейся в 1997 году, и получившей тогда Автомобиль года.
5-ти дверный хетчбек FIAT Tipo дебютировал в самом начале 1988-го. 4-х дверный шестиоконный обтекаемый седан FIAT Tempra увидел свет в феврале 1990-го, пятидверные универсал FIAT Tempra Station Wagon (его также называли просто FIAT Tempra) и фургон FIAT Marengo сошли с конвейера уже в мае 1990-го. Эти автомобили выполнены на одной платформе, но их дизайн отличается друг от друга. На той же самой технологической платформе FIAT выпустил и похожие по размерам, но более престижные и дорогие машины сегментов С и D — Alfa Romeo 33 с Lancia Delta и Alfa Romeo 155 с Lancia Dedra.
Внешним видом ФИАТ Типо чем-то напоминает немного увеличенный в масштабах предшествующий бестселлер компании - FIAT Uno. Возможно также по этой причине престижный титул Автомобиль года в 1989-м достался именно этой модели. Несмотря на стольгромкое заявление о себе широкого признания у покупателей FIAT Tipo так и не сумел добиться. В октябре 1995-го модельный ряд Типо и Темпра в Италии заменили на более перспективные семейства моделей FIAT Bravo / FIAT Brava и FIAT Магеа.
FIAT Punto / FIAT Sporting - переднеприводный, особо малого класса автомобиль (выпускался 3-х и 5-ти дверный хетчбек). Это самый популярный в то время в классе, 17 базовых модификаций (включая даже кабриолет). GT - самая мощная из этих моделей. Дебют пришелся на осень 1993 года. Следующее поколение ФИАТ Пунто было предъявлено в июле 1999-го.
На рубеже марта-апреля 1998 года в Турине представили FIAT Seicento, также автомобиль самого малого класса. Как и Панда, эта модель нужно относить к размерному классу А. Производится ФИАТ Сейсенто в Польше, реализуется в основном на европейском рынке. Представлены базовые версии: Citymatic, Young, S, SX, Sporting, Suite, а кроме того электромобиль FIAT Seicento Elettra.
Спортивное купе FIAT Coupe, созданное на базе FIAT Bravo - одна из максимально дешевых моделей подобного класса. FIAT Coupe Turbo - наиболее мощная из модификаций купе с высокими показателями динамических характеристик и максимальной скоростью 250 км/ч. Эту машину можно причислить к конкурентам компрессорного Merсedes-Benz CLK и даже Porsche Boxster. Впервые ФИАТ Купе был представлен на суд экспертов в ноябре 1993 года. А уже летом 2000-го на автосалоне в Турине была продемонстрирована новая комплектация FIAT Coupe 2.0 20V Turbo Plus, оборудованная мотором в 220 л.с. и оснащенная 6-ти ступенчатой КП.
FIAT Ulysse, является переднеприводным минивэном с поперечной установкой двигателя. Производство осуществляется совместно между Peugeot / Citroеn и FIAT / Lancia. Первый показ обширного семейства 7—8-ми местных однообъемных автомобилей-универсалов с повышенной вместимостью в рамках осуществления совместного проекта U60 концерна FIAT и компании PSA прошел в январе 1994-го. Производство всех машин, установленных на общей платформе, происходит в новых заводских цехах NordSEVEL, которые были построены на севере Франции. В начале 1996 года были обнародованы грузопассажирское и грузовое семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo / Peugeot Expert / Citroen Jumpy, которые унифицированы по ходовой части и в каких-то компонентах по кузовам с минивэнами из U60. Платформа U64 пришла на смену короткобазному FIAT Talento.
FIAT Barchetta впервые специалисты увидели весной 1995-го на автомобильном шоу, проходившем в Женеве. Там он был признан самым красивым кабриолетом из представленных на салоне. Этот спортивный переднеприводный кабриолет — спайдер, оснащаемый жестким открытым или снимаемым верхом - разработан на базе FIAT Punto и является совместным продуктом компании FIAT и дизайнерской мастерской Pininfarina. Летом 2000 года на автосалоне, проходившем в родном для ФИАТа Турине, была продемонстрирована люксовая комплектация FIAT Barchetta Riviera.
В октябре 2000-го компания выпустила грузопассажирскую модель FIAT Doblo. Премьера модели состоялась на автосалоне в Париже. Этот автомобиль предлагается на выбор как в пассажирском исполнении, так и в грузовом варианте (FIAT Doblo Cargo).
Следующая модель - FIAT Stilo поступил в продажу в Италии с 6 октября 2002-го. 3-х дверный хэтчбек, который призван прийти на смену модели FIAT Bravo, позиционируется на рынке как автомобиль для поклонников активной езды. С другой стороны 5-ти дверный ФИАТ Стило (он поменял FIAT Brava) — представлен как семейный вариант. Общий объем производства Stilo - 2,5 миллиона машин.
Подразделение FIAT Auto осуществляет деятельность в 190 странах мира. Концерн регулярно приобретает подвергшиеся банкротству автомобильные фирмы и сегодня под его мощным крылом можно увидеть Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo, Iveco, Abarth. Помимо этого FIAT владеет и несколькими заводами, производящими тракторы и сельхозоборудование.
.

Содержание:

1. ДЕЙСТВИЕ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
Аварийный запуск двигателя 1-1
Запуск двигателя от резервной аккумуляторной батареи 1-1
Инерционный запуск двигателя 1-2
Если спустило колесо 1-2
Замена ламп 1-3
Если автомобиль надо буксировать 1-3
В случае аварии 1-4
2. ЕЖЕДНЕВНЫЕ ПРОВЕРКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2-5
3. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ FIAT DOBLO / FIAT DOBLO PANORAMA / FIAT DOBLO CARGO / FIAT DOBLO MAXI
Знакомство с автомобилем 3-23
Пуск и управление 3-50
Сокращение эксплуатационных расходов и защита окружающей среды 3-52
Стиль вождения 3-52
Условия эксплуатации 3-52
Техническое обслуживание 3-53
4. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА АВТОМОБИЛЕ 4-65
5. ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И МЕТОДЫ РАБОТЫ С НИМИ
Базовый комплект необходимых инструментов 5-67
Методы работы с измерительными приборами 5-69
6. ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Общая информация 6-73
Двигатель в сборе 6-75
Крепления двигателя 6-79
Головка блока цилиндров 6-80
Масляный картер 6-83
Масляные уплотнения коленчатого вала 6-83
Коленчатый вал 6-84
Маховик 6-86
Поршни 6-87
Ремень привода газораспределительного механизма 6-88
Газораспределительный механизм 6-89
Воздушный фильтр 6-90
Блок цилиндров 6-94
7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Общие сведения 7-95
Радиатор и резервуар системы охлаждения 7-96
Крепежная балка радиатора 7-97
Водяной насос 7-97
Вентилятор системы охлаждения 7-97
Трубки и шланги системы охлаждения 7-98
8. СИСТЕМА СМАЗКИ
Общие сведения 8-99
Масляный насос 8-100
Масляный фильтр 8-100
Впускной трубопровод масляного насоса 8-100
Датчик давления масла 8-100
9. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Топливный бак 9-103
Защитный клапан топливного бака 9-104
Трубка наполнения топливного бака 9-104
Топливный насос 9-106
Топливный датчик 9-106
Распределительная топливная трубка 9-106
Распределительная топливная магистраль 9-107
Защита топливной трубки 9-107
Корпус дроссельной заслонки 9-107
Датчики топливной системы 9-107
Топливная рейка 9-108
Топливная форсунка 9-108
Электрический модуль управления 9-108
10. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Система контроля выброса выхлопных газов 10-109
Система улавливания паров топлива 10-110
Система вентиляции картера двигателя 10-112
Система управления акселератором 10-112
11. СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА
Общие сведения 11-113
Выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором 11-113
Жаростойкий щиток выпускного коллектора 11-114
Выхлопная труба 11-114
Жесткая часть выхлопной трубы 11-115
Глушитель выхлопной трубы 11-115
Задняя прокладка каталитического нейтрализатора 11-115
Жаростойкий щиток выхлопной трубы 11-115
12. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Система зажигания 12-117
Система пуска 12-118
Система зарядки 12-120
13. СЦЕПЛЕНИЕ
Общие сведения 13-125
Выжимной рычаг сцепления 13-126
Выжимной подшипник сцепления 13-126
Модуль сцепления 13-126
Педаль сцепления 13-127
14. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Общая информация 14-129
Механическая коробка передач 14-130
Дифференциал механической коробки передач 14-138
Задний корпус коробки передач 14-142
Рычаги управления коробкой передач 14-142
Датчик спидометра 14-144
Проверка и ремонт 14-144
15. ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ
Общие сведения 15-147
Модели с двигателем объемом 1,2 л; 1,4 л; 1,6 л; 1,9 л (дизель) 15-148
Модели с двигателем объемом 1,3л; 1,9 л (с турбокомпрессором) 15-149
16. ПОДВЕСКА
Общие сведения 16-153
Передняя подвеска 16-155
Задняя подвеска 16-159
Передняя ступица 16-162
Задняя ступица 16-163
Колеса 16-164
17. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ФИАТ ДОБЛО, ФИАТ ДОБЛО ПАНОРАМА, ФИАТ ДОБЛО КАРГО, ФИАТ ДОБЛО МАКСИ
Общие сведения 17-165
Передние дисковые тормоза 17-167
Гидравлическая часть тормозной системы 17-169
Тормозная педаль 17-170
Вакуумный усилитель тормозов 17-170
Трубки тормозной системы 17-172
Задние тормозные механизмы 17-174
Антиблокировочная система тормозов 17-175
Стояночная тормозная система 17-176
18. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Общая информация 18-179
Наконечник рулевой тяги 18-181
Рулевое колесо 18-181
Вал управления 18-182
Система усилителя рулевого управления 18-183
Рулевой механизм 18-186
19. КУЗОВ
Передние двери 19-189
Дверь багажного отделения 19-197
Боковая сдвижная дверь 19-199
Задняя вращающаяся дверь 19-203
Капот 19-207
Люк 19-208
Стекла 19-209
Внутренняя облицовка кузова и салона 19-211
Передние сиденья 19-215
Задние сиденья 19-217
Бампера 19-218
Дополнительное оборудование кузова и салона 19-218
Кузовные размеры 19-219
Регулировка подвижных деталей кузова 19-221
20. ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Общая информация 20-223
Модули подушек безопасности 20-223
Электронный блок управления системой подушек безопасности 20-224
Основные моменты утилизации модулей подушек безопасности 20-225
Ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения 20-227
21. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Общая информация 21-231
Система климат-контроля 21-233
Система кондиционирования воздуха 21-234
Отопитель 21-245
22. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ФИАТ ДОБЛО, ФИАТ ДОБЛО ПАНОРАМА, ФИАТ ДОБЛО КАРГО, ФИАТ ДОБЛО МАКСИ
Блок реле и предохранителей 22-249
Бортовой компьютер 22-250
Задний комбинированный фонарь 22-250
Фары основного освещения 22-251
Комбинированные переключатели 22-252
Панель приборов 22-253
Динамики аудио системы 22-253
Противоугонное устройство 22-253
Бортовой навигатор 22-253
Стеклоочистители 22-254
Дополнительное электрооборудование автомобиля 22-255
Электросхемы 22-256
ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ
Аббревиатуры С-285

Распознан и сформирован в PDF - внутреняя навигация с поиском по тексту + DjVu (эконом-вариант), всё можно скачать раздельно. Внимание копиастам - материал публикуется впервые

_________________
Показать сообщения:    

Текущее время: Сегодня 03:48

Часовой пояс: GMT



Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете прикреплять файлы к сообщениям
Вы не можете скачивать файлы